從往年2月19日起，印度商務部對從中國、泰國出口的商用車子午線輪胎加征反推銷稅。印度限度中國輪胎出口，其最後意圖是要維護外國的輪胎制作企業，然而望來那一目的並無達到，由於印度的輪胎市場原本便是求過於供，限度輪胎出口反而招致其汽車工業蒙損，堪稱得失相當。

　　跟風美國自吞苦果

　　因為來自中國以及泰國的輪胎出口劇減，印度國際市場上的子午線輪胎供給有餘，招致多傢汽車公司的商用車消費線自願增產。塔塔汽車公司商用車部擔任人彼薩羅迪日前示意，過來一兩個月，印度年夜局部廠傢都遭逢輪胎充足那終身產瓶頸，塔塔商用車為此不能不增產5%到10%，今朝塔塔正與輪胎供給商商榷處理企業年檢方法。印度另外一傢商用車消費商A shok 注冊商標Leyland也埋怨道，當局限度中國輪胎出口後，本人的產量縮小瞭20%。

　　印度汽車市場最近幾年來倒退迅速，但蒙制於輪胎業那塊短板工商變更登記，泛濫汽車企業隻無能焦急。印度汽車消費協會主任迪利普·切諾伊對此深感無法：“印度國際輪胎企業的擴大速率後進於汽車止業的需要，加之出口又遭到限度，汽車消費企業除瞭瞭增產還有甚麼抉擇？”

　　印度國際汽車輪胎業未構成“卡特爾”，對內操控價錢保障紅利空間，對外則踴躍向當局施壓，排擠出口輪胎。正在美國限度中國輪胎出口後，印度隨後采取瞭跟入政策。

　　限度政策易認為繼

　　正在限度中國以及泰國等國輪胎後，印度次要輪胎企業都預備加年夜投資子午線輪胎，填補市場空缺。但印度次要輪胎消費商阿波羅輪胎公司印度區總裁莎爾瑪坦言，即使印度以及國內廠商添加對子午線輪胎的投資，將來3年印度國際輪胎仍然可能求過於供，印度的輪胎產商將因而失去高額壟斷利潤。對此，印度汽車消費協會主任切諾伊道，與印度輪胎業的“卡特爾”經商十分艱難，一切印度汽車消費商都歡送出口。

　　除瞭瞭壟斷要素以外，印度輪胎消費技巧遙遙低於天下均勻程度，也是招致輪胎缺貨的一個首要緣由。子午線輪胎消費才能是一個國度輪胎消費技巧程度的首要標記，印度今朝的子午線化程度僅為9%，而中國事70%，天下均勻程度也達到65%。印度簡直沒有全鋼胎消費線，而輪胎制作的原資料尼龍價錢又太高，那使患上其輪胎消費老本遙遙高於中國。可睹，印度限度中國輪胎出口，真實是一個雙輸的決議。

　　印度駐華使館經濟與商務處一等秘書高志遙3月30日正在南京舉辦的2010中印倒退論壇上示意，“商業磨擦是很常睹的事件,中印兩國之間50%至60%的商業磨擦終極是靠單方協商處理的。剖析人士以為，限度中國輪胎後發作的真際狀況，將有助於匆匆使印度局部解除瞭對中國輪胎出口的限度。