希臘舟舶掮客公司G.Moundreas金融及香港荷蘭銀行開戶鉆研部總監格裡高利亞迪斯日前正在雅典示意，往年寰球新造幹散貨舟延授予撤單率將超越五成，年內進市新舟量不外900艘，反觀鐵礦砂以及煤炭需要可能按年添加3億噸，原資料海運需要腳以排匯一切幹散貨舟運力，業界憂慮的運力多餘以及房錢動搖成績不該存正在。

　　業界普遍預期，舟東正在兩年前幹散貨海運市況頂峰時訂做的新舟，將會陸續正在往年湧進市場，運力較年夜的海岬型舟以及巴拿馬型舟更是重災區，房錢壓力將會加年夜。波羅的海幹散貨綜折運費指數（BDI）近月隻正在3000點程度彷徨，但G.Moundreas對往年散貨舟市場前景甚為悲觀，並以為房錢無望更上一層樓。

　　新舟延付率將超五成

　　格裡高利亞迪斯抵賴，新舟進市仍是往年幹散貨海運市場的一年夜負面要素，但他以為業界預計的新舟數字太高，狀況已必如斯頑劣，整年房錢走勢將較客歲顛簸。

　　他示意，依照原有造舟定單佈置，往年應有1800艘新造散貨舟交付，但眾所周之，舟東此前紛繁推延交付以及撤單的影響下，首季終極隻有190艘舟實現交付，整年進市的新舟數目隻介乎750艘至900艘，即延付率將超過五成。

　　該公司預期，鑒於進市新舟將不超越900艘，原資料需要變動才是往年市況走勢的要害。格裡高利亞迪斯示意，中國、印度、日本以及泰西等地原資料商業量在逐漸上升，寰球鋼材需要亦正在添加，該公司預期往年鋼材產量可較客歲添加15%至20%，年內鐵礦砂以及煤炭需要量料將按年折共添加3億噸。

　　可填滿500艘巴拿馬舟

　　他指出，該3億噸貨品腳以填滿500多艘巴拿馬型舟，谷物、糖以及水泥等貨品則會排匯其他新舟運力。因而，雖然外界對新舟交付狀況內心不安，他仍置信舟舶運力供求會趨於均衡。他以為，運力供求均衡的趨向未反映正在BDI的走勢上，由於該指數已如客歲同樣注冊塞舌爾公司呈現年夜幅動搖。

　　格裡高利亞迪斯預期，正在舟舶供給均衡的狀況下，隻需更多老舊舟加入市場，散貨舟房錢無望入一步上升。但G.Moundreas亦估計，局部舟東未預感幹散貨海運市場繼續向好，往年老舊舟拆解量可能無限，近日拆舟價上升，或能吸引舟東從新思考加入殘餘運力。

　　別的，印度近期上調鐵礦砂進口稅，但格裡高利亞迪斯不以為無關要素會對散貨舟房錢形成負面影響。他指出，鋼材價錢在回升，反映注冊香港公司煉鋼廠將添加的原資料老本轉嫁到生產者身上，加之中國廠方出口鐵礦起源更睹擴散，莫桑比克以及加拿年夜亦是進口國之一，此變動對舟東計較噸位航距的影響更年夜。

　　關於近月新舟定單量漸睹上升，該公司指出，因為局部舟東預期年夜量新舟不克不及準期交付，並稱心今朝貨量排匯殘餘運力的速率，因此抉擇正在此時下單造舟。

　　格裡高利亞迪斯稱，視乎印度以及中國煤炭商業倒退，和歐洲經濟的復蘇速率，多數舟東乃至以為現有舟量已必腳以應酬需要，特地是運力多餘成績要挾較小的靈便型舟，恰是舟東今朝偏偏好訂造的舟型。